При огляді транспортного засобу виявлена несправність, відмова в роботі системи запалення. Опишіть будову, і розташування і призначення, принцип дії та обслуговування системи запропонованої несправності, можливі причини, їх наслідки та методи усунення.
Система запалення призначена для перетворення низької напруги в високу напругу і підводу її у вигляді іскри в циліндри двигуна в порядку роботи циліндрів двигуна.
Система запалення складається з акумуляторної батареї і генератора як джерел електричного струму, котушки запалення, переривника-розподільника, свічок запалення, замка запалення, проводів низького та високої напруги.
Принцип дії системи запалення. При вмиканні замка запалення в положення «запалення», струм від акумуляторної батареї потече через первину обмотку котушки запалення, і якщо контакти переривника будуть зімкнені електричне коло замкнеться. Внаслідок проходження електричного струму через первину обмотку котушки запалення утвориться магнітне поле. При розмиканні контактів переривника електричне коло розімкнеться і магнітне поле зникне але воно перетне вторинну обмотку КЗ і в неї утвориться струм високої напруги. Висока напруга через центральний провід високої напруги надійде на центральну клему кришки розподільника і через вугільний контакт на струморозподільну пластину, а через неї на клему яка з’єднується через провід високої напруги з свічкою одного із циліндрів двигуна в залежності з якою клемою буде з’єднана струмопровідна пластина і між електродами свічі запалення утвориться електричний розряд (іскра) в наслідок чого пальна суміш запалиться.
Причини відсутності високої напруги на свічках запалення.
1. Відсутність низької напруги на первинній обмотці котушки запалення внаслідок пошкодження провода низькоі напруги. Для перевірки застосовують контрольну лампочу. Для цього один провід контрольної лампочки приєднують до маси а другий до клеми котушки запалення до якої приєднаний провід від замка запалення
2. Несправність котушки запалення внаслідок обриву обмоток первинної та вторинної обмотками
Перевірка справності котушки запалення :
1. перевірити за допомогою контрольної лампи чи підходить напруга до котушки запалення.
2. вставити в кришку КЗ провід високої напруги і другий його кінець підвести до корпуса автомобіля з зазором 3-4 мм і пальцем розмикають контакти переривника .
3. Відсутність іскри свідчить про несправність котушки запалення .
3. Підгоряння контактів переривника Необхідно очистити контакти за допомогою плоского надфіля або наждачного паперу і відрегулювати зазор між контактами переривника який повинен бути 0.35-0.45 мм
4. Несправний конденсатор. Перевірка справності конденсатора
1. від’єднують конденсатор від корпусу розподільника , кладуть його на головку блока так , щоб його корпус мав надійне з’єднання з масою . Потім контакти переривника встановлюють на повне замикання , вмикають запалення , підводять провід високої напруги до проводу конденсатора, лишаючи невеликий зазор , який забезпечує проскакування іскри.
2. Розмикаючи рукою контакти переривника , заряджають конденсатор 3-4 послідовними іскрами ,а потім, зближуючи провід конденсатора з його корпусом , роблять розрядження. Якщо під час розрядження проскакуватиме іскра і буде чути характерний тріск , конденсатор справний. Якщо ж іскри не буде, конденсатор несправний, його необхідно замінити .
5. Несправні свічки запалення
Перевірка справності свічок запалення .
- Під час роботи двигуна на малій частоті обертання по черзі від’єднують від свічок проводи високої напруги . Якщо в цей час перебої у двигуні збільшуються, то свічка справна, якщо ж робота двигуна не змінюється, то ця свічка несправна і її необхідно замінити , почистити , або відрегулювати зазор між електродами свічі . Зазор повинен бути 0,6-0,9 мм Очистка свічі проводиться за допомогою металічної щітки, тонкою дерев’яною паличкою і промивають в ацетоні