БЕЗ АККУМУЛЯТОРА
Возможна ли эксплуатация 12-воль-товых мотоцыклов и автомобилей с генератором переменого тока без аккумулятора? Многие владельцы ее ответят однозначно: нет, это невозможно, и будут по-своему правы. Ибо широко применяемый в системах электрооборудования генератор переменного тока не обладает свойством самовозбуждения и потому не обеспечивает пуск двигателя без дополнительного источника электроэнергии. Но таким источником может быть не только аккумуляторная батарея, а стало быть без нее можно эксплуатировать мотоцикл.
Альтернативные источники электроэнергии издавна находятся в поле зре ния мотоциклистов. Однако все рекомендации, приводившиеся в печати, касались только 6-вольтовых систем. С появлением же современной, более мощной 12-вольтовой электрики и в условиях острой нехватки аккумуляторов вопрос об альтернативе стал актуальнее.
Наиболее приемлемым в отношении компактности, доступности, удобства размещения в штатном отсеке и характеристик представляется вариант соединения в батарею нескольких сухих элементов так называемых пальчиковых батареек.
Все элементы соединяются между собой в блоки последовательно-параллельным* способом, так чтобы на общих выводах трех крупных блоков получалось 13,5 В . Выбор именно 27 батареек как минимально необходимого количества не случаен. И вот почему. При пуске двигателя в электрическую сеть от источника питания потребляется ток до 3,6 А. Это его максимальная величина, расходуемая собственно системой зажигания и обмоткой возбуждения генератора. Отключение последней на время пуска ) существенно снижает потребление тока, до 2,6 А, что особенно важно при использовании батареек вместо аккумулятора. Чтобы обеспечить все потребители необходимой энергией, нужна достаточная емкость источника тока. Три блока по 9 элементов ее создают. При меньшем их количестве емкость недостаточна. Это подтверждается проверками: при включении зажигания 9 В, л надежность пуска двигателя рычагом кикстартера становится сомнительной. Отмечу, что по результатам тех же проверок устойчивый пуск от рычага происходит при напряжении в сети не менее 10 В (все потребители электроэнергии при этом запитаны). Большее количество элементов питания, разумеется, улучшит условия пуска, но размеры штатного отсека не позволят разместить блоки под седлом.
Другой существенный момент в использовании сухих элементов — возможность их подзарядки. Собственно, от того, как протекает этот процесс, в течение какого времени, сколько циклов выдерживают батарейки, зависят ресурс и частота замены элементов.
Проведенные вне электросистемы мотоцикла испытания показали, что элементы принимают заряд и выдерживают до 30 циклов «разрядка—зарядка». При этом каждый цикл, представляющий собой разряд током I р = 3 Ас последующей зарядкой (1з = 1 —1,2 А), продолжался 0,8—0,9 часа. Последние несколько циклов сопровождались слабым нагревом отдельных батареек, что указывало на выработку их ресурса.
Если перевести результаты подобных ускоренных испытаний на реальные условия эксплуатации (то есть в составе электрооборудования мотоцикла), то, по расчетам, ресурса блоков должно хватить на шестьсемь месяцев при ежедневных поездках.
Во-первых, время пуска двигателя должно быть как можно более коротким (до 2 — 3 секунд), что вполне реально при правильно отрегулированных системах питания и зажигания. При этом целесообразно выключать даже на это короткое время обмотку возбуждения генератора, с тем чтобы уменьшить потребление тока.
Во-вторых, необходимо обеспечить положительный баланс разрядно-зарядного процесса, особенно при езде в городе. Сделать это нетрудно, установив обороты холостого хода порядка 1500 — 1600 об/мин, при которых происходит устойчивый подзаряд током 0,4—0,6 А. На расход топлива повышенные обороты холостого хода существенно не повлияют, зато мощный генератор будет обеспечивать электроэнергией потребителей и на холостом ходу при торможениях и остановках.
И, наконец, в-третьих, нелишним будет введение выключателя, размыкающего обе цепи ("+" и "—"), идущие от блоков элементов в систему, что позволит избежать случайного разряда батареи, когда мотоцикл стоит.
Возможна ли эксплуатация 12-воль-товых мотоцыклов и автомобилей с генератором переменого тока без аккумулятора? Многие владельцы ее ответят однозначно: нет, это невозможно, и будут по-своему правы. Ибо широко применяемый в системах электрооборудования генератор переменного тока не обладает свойством самовозбуждения и потому не обеспечивает пуск двигателя без дополнительного источника электроэнергии. Но таким источником может быть не только аккумуляторная батарея, а стало быть без нее можно эксплуатировать мотоцикл.
Альтернативные источники электроэнергии издавна находятся в поле зре ния мотоциклистов. Однако все рекомендации, приводившиеся в печати, касались только 6-вольтовых систем. С появлением же современной, более мощной 12-вольтовой электрики и в условиях острой нехватки аккумуляторов вопрос об альтернативе стал актуальнее.
Наиболее приемлемым в отношении компактности, доступности, удобства размещения в штатном отсеке и характеристик представляется вариант соединения в батарею нескольких сухих элементов так называемых пальчиковых батареек.
Все элементы соединяются между собой в блоки последовательно-параллельным* способом, так чтобы на общих выводах трех крупных блоков получалось 13,5 В . Выбор именно 27 батареек как минимально необходимого количества не случаен. И вот почему. При пуске двигателя в электрическую сеть от источника питания потребляется ток до 3,6 А. Это его максимальная величина, расходуемая собственно системой зажигания и обмоткой возбуждения генератора. Отключение последней на время пуска ) существенно снижает потребление тока, до 2,6 А, что особенно важно при использовании батареек вместо аккумулятора. Чтобы обеспечить все потребители необходимой энергией, нужна достаточная емкость источника тока. Три блока по 9 элементов ее создают. При меньшем их количестве емкость недостаточна. Это подтверждается проверками: при включении зажигания 9 В, л надежность пуска двигателя рычагом кикстартера становится сомнительной. Отмечу, что по результатам тех же проверок устойчивый пуск от рычага происходит при напряжении в сети не менее 10 В (все потребители электроэнергии при этом запитаны). Большее количество элементов питания, разумеется, улучшит условия пуска, но размеры штатного отсека не позволят разместить блоки под седлом.
Другой существенный момент в использовании сухих элементов — возможность их подзарядки. Собственно, от того, как протекает этот процесс, в течение какого времени, сколько циклов выдерживают батарейки, зависят ресурс и частота замены элементов.
Проведенные вне электросистемы мотоцикла испытания показали, что элементы принимают заряд и выдерживают до 30 циклов «разрядка—зарядка». При этом каждый цикл, представляющий собой разряд током I р = 3 Ас последующей зарядкой (1з = 1 —1,2 А), продолжался 0,8—0,9 часа. Последние несколько циклов сопровождались слабым нагревом отдельных батареек, что указывало на выработку их ресурса.
Если перевести результаты подобных ускоренных испытаний на реальные условия эксплуатации (то есть в составе электрооборудования мотоцикла), то, по расчетам, ресурса блоков должно хватить на шестьсемь месяцев при ежедневных поездках.
Во-первых, время пуска двигателя должно быть как можно более коротким (до 2 — 3 секунд), что вполне реально при правильно отрегулированных системах питания и зажигания. При этом целесообразно выключать даже на это короткое время обмотку возбуждения генератора, с тем чтобы уменьшить потребление тока.
Во-вторых, необходимо обеспечить положительный баланс разрядно-зарядного процесса, особенно при езде в городе. Сделать это нетрудно, установив обороты холостого хода порядка 1500 — 1600 об/мин, при которых происходит устойчивый подзаряд током 0,4—0,6 А. На расход топлива повышенные обороты холостого хода существенно не повлияют, зато мощный генератор будет обеспечивать электроэнергией потребителей и на холостом ходу при торможениях и остановках.
И, наконец, в-третьих, нелишним будет введение выключателя, размыкающего обе цепи ("+" и "—"), идущие от блоков элементов в систему, что позволит избежать случайного разряда батареи, когда мотоцикл стоит.