Офіційний сайт Філії Новобузького
Центру профільного навчання ЗОШ №1

 
» Вимірювання тиску в циліндрах двигуна . Прослуховування двигуна на стуки .
на правах рекламы

Вимірювання тиску в циліндрах двигуна . Прослуховування двигуна на стуки .

ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧНЕ ЗАНЯТТЯ № 1

ТЕМА : Вимірювання тиску в циліндрах двигуна . Прослуховування двигуна на стуки .
МЕТА : Навчити учнів вимірювати тиск в циліндрах двигуна прослуховувати двигун на стуки і робити висновки про справність і працездатність ЦПГ і КШМ .
ОБЛАДНАННЯ : Двигун ( або автомобіль) , компресометр , свічний ключ , стетоскоп .

ПОСЛІДОВНІСТЬ ВИКОНАННЯ РОБОТИ .

  • Запустити двигун і прогріти його до температури 80-90 0С .
  • Викрутити всі свічки запалення .
  • Повністю відкрити повітряну і дросельну заслінку .
  • Вставити наконечник компресометра в отвір для свічі першого циліндра і прижати його .
  • Прокрутивши колінчатий вал зробивши 2-4 оберти зафіксувати максимальний тиск в циліндрі на шкалі манометра компресометра .
  • Повторити операції два рази і вичислить середнє арифметичне значення показаній тиску в першому циліндрі .
  • В такій-же послідовності перевірити тиск і в інших циліндрах .
  • Дані замірів занести в таблицю 1.1

Таблиця 1.1


№ циліндра

Результати проведених замірів тиску в циліндрах , кгс/см2

1

2

Середнє арифметичне

1

 

 

 

2

 

 

 

3

 

 

 

4

 

 

 

5

 

 

 

6

 

 

 

7

 

 

 

8

 

 

 

 .9. Зрівняти результати середньо арифметичного значення з даними таблиці 1.2 і зробити висновок про технічний стан ЦПГ.
Таблиця 1.2


№   п/п

Марка двигуна
(Марка автомобіля )

Тиск по нормі
Кгс/см2

Мінімально допустимий тиск, кгс/см2

1

ВАЗ

12

6,5

2

412Э «Москвич »

10

5,0

3

ЗМЗ-53 ГАЗ-53А

7,5

4,0

4

ЗІЛ-130

8,0

4,2

5

КамАЗ

30

18

  • Поставити свічки запалення на місце , надіти проводи високої напруги , закрити дросельну заслінку .
  • Запустити двигун і прослухати його на наявність стуків за допомогою стетоскопа в верхній , середній і нижній частині на різних режимах роботи двигуна .
  • Прочитати загальні відомості даної лабораторно-практичної роботи і зробити висновок про стан КШМ .
  • Відповісти на контрольні запитання .
  • Зробити звіт

КОНТРОЛЬНІ ЗАПИТАННЯ :

  • Що таке компресія циліндрів двигуна ?
  1. За допомогою якого приладу перевіряють компресію ?
  2. Який нормальний тиск компресії повинен бути в циліндрах двигуна автомобіля ГАЗ-53А ?

4. Які причини можуть визвати зниження компресії в циліндрах
двигуна

  • Які основні причини стуків в двигуні ?

 Після виконання роботи учень повинен :

ЗНАТИ : Як перевірити компресію в циліндрах двигуна та причини її зниження , причини стуків в двигуні .

ВМІТИ : Перевіряти компресію в циліндрах двигуна , прослуховувати двигун на наявність стуків і робити висновки про технічний стан ЦПГ і КШМ і герметичність ГРМ .

 

 

 

 

ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
Для лабораторно-практичного заняття № 1


Компресія -  це вели личина тиску кінця такту стиску . Вона являється показником герметичності над поршневого простору циліндрів і характеризує технічний стан циліндрів , поршнів , поршневих кілець , клапанів та їх сідел ,а також прокладки головки блока циліндрів . Величина тиску компресії визначається за допомогою компресометра .
 Компресометр складається із манометра , з’єднаного з металевою трубкою на кінець якої надітий гумовий наконечник , в кінці трубки встановлений зворотній клапан .
У карбюраторних двигунах компресію перевіряють на прогрітому двигуні , обертаючи колінчатий вал стартером або заводною ручкою з частотою 120-180 об/хв.
Тиск в кінці такту стиску повинен відповідати тиску приведеного в таблиці 1.2 даної роботи , а різниця показ азів тиску в циліндрах не повинна перевищувати 1,0 кгс/см2. Значне зниження тиску вказує на поломку кілець або залягання їх в поршнєвих канавках , нещільне прилягання клапанів прокладки головки блока циліндрів та інших причин .
В процесі експлуатації двигуна його деталі зношуються в результаті чого знижується потужність , економічність . Для визначення стану КШМ і ГРМ двигун прослуховують при різних частотах обертання колінчатого вала .
По характеру стуку або шуму і місці його появлення визначають несправність .
Прослуховують двигун за допомогою стетоскопа .
Стук поршня – прослуховують в середній частині блока циліндрів , чути  клацаючий стук який зменшується по мірі прогріву двигуна і вказує на зношування циліндрів і поршнів .
Стук корінних підшипників – прослуховують в нижній частині   блока , чути сильний , глухий звук низького тонна , який гарно чути при різкій зміні частоти колінчатого вала.
Стук шатунних підшипників – нижня частина блока , чути різкий і гучніший чім  стук корінних підшипників . Якщо по черзі відключати свічки запалення , можна встановити в якому шатуні збільшений зазор .
Стук клапанів – верхня частина блока (головка блока) , чути гучний , металічний , високого тонна чути при любих режимах , вказує на збільшений тепловий зазор в клапанах , поломки пружини клапана
Стук поршневого пальця – верхня частина блока , стук гучний металічний чути при різкій зміні частоти обертання колінчатого вала .


Концепція профільного навчання