Вимірювання тиску в циліндрах двигуна . Прослуховування двигуна на стуки .

ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧНЕ ЗАНЯТТЯ № 1

ТЕМА : Вимірювання тиску в циліндрах двигуна . Прослуховування двигуна на стуки .
МЕТА : Навчити учнів вимірювати тиск в циліндрах двигуна прослуховувати двигун на стуки і робити висновки про справність і працездатність ЦПГ і КШМ .
ОБЛАДНАННЯ : Двигун ( або автомобіль) , компресометр , свічний ключ , стетоскоп .

ПОСЛІДОВНІСТЬ ВИКОНАННЯ РОБОТИ .

• Запустити двигун і прогріти його до температури 80-90 0С .
• Викрутити всі свічки запалення .
• Повністю відкрити повітряну і дросельну заслінку .
• Вставити наконечник компресометра в отвір для свічі першого циліндра і прижати його .
• Прокрутивши колінчатий вал зробивши 2-4 оберти зафіксувати максимальний тиск в циліндрі на шкалі манометра компресометра .
• Повторити операції два рази і вичислить середнє арифметичне значення показаній тиску в першому циліндрі .
• В такій-же послідовності перевірити тиск і в інших циліндрах .
• Дані замірів занести в таблицю 1.1

Таблиця 1.1

№ циліндра	Результати проведених замірів тиску в циліндрах , кгс/см2
1	2	Середнє арифметичне
1
2
3
4
5
6
7
8

 .9. Зрівняти результати середньо арифметичного значення з даними таблиці 1.2 і зробити висновок про технічний стан ЦПГ.
Таблиця 1.2

№   п/п	Марка двигуна (Марка автомобіля )	Тиск по нормі Кгс/см2	Мінімально допустимий тиск, кгс/см2
1	ВАЗ	12	6,5
2	412Э «Москвич »	10	5,0
3	ЗМЗ-53 ГАЗ-53А	7,5	4,0
4	ЗІЛ-130	8,0	4,2
5	КамАЗ	30	18

• Поставити свічки запалення на місце , надіти проводи високої напруги , закрити дросельну заслінку .
• Запустити двигун і прослухати його на наявність стуків за допомогою стетоскопа в верхній , середній і нижній частині на різних режимах роботи двигуна .
• Прочитати загальні відомості даної лабораторно-практичної роботи і зробити висновок про стан КШМ .
• Відповісти на контрольні запитання .
• Зробити звіт

КОНТРОЛЬНІ ЗАПИТАННЯ :

• Що таке компресія циліндрів двигуна ?

1. За допомогою якого приладу перевіряють компресію ?
2. Який нормальний тиск компресії повинен бути в циліндрах двигуна автомобіля ГАЗ-53А ?

4. Які причини можуть визвати зниження компресії в циліндрах
двигуна

• Які основні причини стуків в двигуні ?

 Після виконання роботи учень повинен :

ЗНАТИ : Як перевірити компресію в циліндрах двигуна та причини її зниження , причини стуків в двигуні .

ВМІТИ : Перевіряти компресію в циліндрах двигуна , прослуховувати двигун на наявність стуків і робити висновки про технічний стан ЦПГ і КШМ і герметичність ГРМ .

 

 

 

 

ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
Для лабораторно-практичного заняття № 1

Компресія -  це вели личина тиску кінця такту стиску . Вона являється показником герметичності над поршневого простору циліндрів і характеризує технічний стан циліндрів , поршнів , поршневих кілець , клапанів та їх сідел ,а також прокладки головки блока циліндрів . Величина тиску компресії визначається за допомогою компресометра .
 Компресометр складається із манометра , з’єднаного з металевою трубкою на кінець якої надітий гумовий наконечник , в кінці трубки встановлений зворотній клапан .
У карбюраторних двигунах компресію перевіряють на прогрітому двигуні , обертаючи колінчатий вал стартером або заводною ручкою з частотою 120-180 об/хв.
Тиск в кінці такту стиску повинен відповідати тиску приведеного в таблиці 1.2 даної роботи , а різниця показ азів тиску в циліндрах не повинна перевищувати 1,0 кгс/см2. Значне зниження тиску вказує на поломку кілець або залягання їх в поршнєвих канавках , нещільне прилягання клапанів прокладки головки блока циліндрів та інших причин .
В процесі експлуатації двигуна його деталі зношуються в результаті чого знижується потужність , економічність . Для визначення стану КШМ і ГРМ двигун прослуховують при різних частотах обертання колінчатого вала .
По характеру стуку або шуму і місці його появлення визначають несправність .
Прослуховують двигун за допомогою стетоскопа .
Стук поршня – прослуховують в середній частині блока циліндрів , чути  клацаючий стук який зменшується по мірі прогріву двигуна і вказує на зношування циліндрів і поршнів .
Стук корінних підшипників – прослуховують в нижній частині   блока , чути сильний , глухий звук низького тонна , який гарно чути при різкій зміні частоти колінчатого вала.
Стук шатунних підшипників – нижня частина блока , чути різкий і гучніший чім  стук корінних підшипників . Якщо по черзі відключати свічки запалення , можна встановити в якому шатуні збільшений зазор .
Стук клапанів – верхня частина блока (головка блока) , чути гучний , металічний , високого тонна чути при любих режимах , вказує на збільшений тепловий зазор в клапанах , поломки пружини клапана
Стук поршневого пальця – верхня частина блока , стук гучний металічний чути при різкій зміні частоти обертання колінчатого вала .