Минулі 20 років увійдуть в історію автомобілебудування як короткий ренесанс легкових дизелів. Епоха добігає кінця, і не за горами їх захід. Чому ж при всіх достоїнствах дизельного мотора Росії цей ренесанс не торкнулася? Розбираємося в історії питання.
Особливості конструкції. плюси дизельного двигун
Давайте спочатку про те, що є безперечною гідністю дизельного мотора - про економічність. Робочий процес в дизельному моторі відрізняється від такого у бензинових побратимів в першу чергу способом регулювання потужних параметрів. Оскільки немає потреби в підтримці стехиометрической суміші (постійного співвідношення палива і повітря), то можна використовувати якісне регулювання, просто змінюючи кількість поданого в камеру згоряння палива. При цьому немає потреби в дросельної заслінки, немає додаткових втрат на всмоктування, а в поєднанні з високим коефіцієнтом розширення отримуємо дуже високий ККД на будь-яких оборотах.
Після масової появи турбонаддува в вісімдесяті дизельні мотори отримали ще один потужний стимул до розвитку. З початку століття знаходилися в тіні бензинових двигунів через більш низького ступеня форсування по оборотам і більш високої маси, вони відіграли своє з лишком, спочатку на важких вантажівках, а потім і на легковиках.
Наддувши ідеально поєднувався з робочим циклом дизеля: повітря можна стискати скільки завгодно, обмеження по детонації більше немає, а великий коефіцієнт розширення - це ще і порівняно невисока температура вихлопних газів, особливо на проміжних режимах, а значить, і щадний режим роботи турбокомпресора.
Отже дизельний двигун краще переносить часткове навантаження, перегрівання двигуна.
Недоліків при цьому, крім ціни, просто немає. Економічність навіть поліпшується за рахунок роботи на менших оборотах, паливо все таке ж безпечне, що не схильне до легкого займання. викиди СО низькі, адже двигун завжди працює з надлишком повітря.
