Основні несправності та ТО головної передачі і деференціала

До основних несправностей головної передачі, диференціала і ведучого моста в цілому належать, шум у головній передаці і деференціалі та витікання мастила Основні несправності ведучого моста неведенно в таблиці

Основні несправності ведучого моста (головної передачі, деференціала, привода ведучих коліс)

Несправність	Причини	Способи усунення
Підвищений шум з боку задніх коліс Постійно підвищений шум під час руху автомобіля	Ослаблення кріплення колеса. Спрацювання або руйнування шарикового підшипника півосі Балка заднього моста деформована Півосі деформовані і мають недопустиме биття (понад 0,08 мм) Спрацювання шліцьового з\'єднання півосі з шестернями Неправильне регулювання, пошкодження або спрацювання шестерень чи підшипників головної передачі Недостатня кількість масла	Затягнути болти кріплення колеса. Оглянути піввісь і балку, перевірити їх прогин, замінити підшипник Виправити балку і перевірити її розміри Перевірити півосі і виправити. Якщо вони значно пошкоджені, замінити новими Замінити спрацьовані або пошкоджені деталі Визначити несправність і відремонтувати редуктор Відновити рівень масла і перевірити, чи немає під-тікання крізь ущільнення або у балці заднього моста
Шум при розгоні автомобіля	Спрацювання або неправильне регулювання підшипників диференціала Неправильне зачеплення при встановленні нових шестерень головної передачі або при заміні підшипників ведучої шестерні Пошкодження підшипників півосей Недостатня кількість масла	Зняти редуктор, відремонтувати або замінити спрацьовані деталі Відрегулювати зачеплення підбиранням і встановленням регулювального кільця ведучої шестерні Оглянути підшипники і при необхідності замінити їх новими Відновити рівень масла і перевірити чи немає підтікання в ущільненнях або в балці заднього моста
Шум при гальмуванні автомобіля двигуном	Неправильний боковий зазор у зачепленні між шестернями головної передачі Збільшений зазор у підшипниках ведучої шестерні внаслідок ослаблення гайки кріплення фланця або спрацювання підшипників	Зняти головну передачу і за допомогою регулювальних гайок встановити зазор 0,08—0,13 мм Перевірити технічний стан і момент опору провертанню ведучої шестерні
Шум під час руху на повороті	Утруднене обертання сателітів на осі Задирки на робочій поверхні осі сателітів Заїдання шестерень півосей в корпусі диференціала Неправильне встановлення півосьових шестерень	Розібрати диференціал, перевірити ізамінити пошкоджені або спрацьовані деталі Зачистити шорсткості тонкою наждачною шкуркою, якщо це неможливо, то замінити вісь сателітів Перевірити стан шестерень і з\'єднаних поверхонь у корпусі диференціала; при незначних пошкодженнях зачистити поверхні наждачною шкуркою, а якщо необхідно, то замінити пошкоджені деталі новими За допомогою регулювальних шайб встановити осьовий зазор 0—0,10 мм
Стукіт на початку руху автомобіля	Збільшений зазор у шліцьовому з\'єднанні вала ведучої шестерні з фланцем Збільшений боковий зазор у зачепленні шестерень головної передачі Спрацьований отвір під вісь сателітів у корпусі диференціала Ослабли болти, що кріплять реактивні штанги задньої підвіски	Відрегулювати зазор Замінити корпус диференціала Затягнути болти
Витікання масла	Спрацювання або пошкодження сальника ведучої шестерні Спрацювання сальника півосі, внаслідок чого гальмівні барабани і колодки забруднені маслом Послаблення болтів, що кріплять картер головної передачі, пошкодження ущільнювальних прокладок	Замінити сальник Перевірити биття напівосей і прогин балки, замінити сальник Затягнути болти, замінити ущільнювальні прокладки

Технічне обслуговування головної передачі, диференціала ведучого моста

При ЩТО
зовнішнім оглядом перевіряють на підтікання масла з картера ведучого моста
При ТО-1
- перевіряють рівень масла в КПП
- прочищають отвір вентиляції картера
При ТО-2
- виконують роботи ТО-1
- регулюють зачеплення між шестернями головної передачі.
- замінюють мастило в картері ведучого моста

Оцінювання технічного стану ведучого моста

Технічний стан ведучого моста оцінюють, прослуховуючи шум під час руху автомобіля на всіх режимах за три етапи.
Перший етап. Встановлюють швидкість руху автомобіля 20 км/год, при якому шум прослуховується найбільш виразно. Поступово збільшуючи швидкість до 90 км/год, прослуховують різні шуми, фіксуючи швидкість, при якій вони з\'являються і зникають. Зменшують швидкість руху шляхом гальмування двигуном і стежать за зміною шуму. Шум з\'являється і зникає при тих же швидкостях руху в режимах прискорення або уповільнення.
Другий етап. Розганяють автомобіль до швидкості 100 км/год, виключають передачу, зупиняють двигун і дають автомобілю вільно котитися до зупинки, прослуховуючи шум на різних швидкостях. Шум, однаковий за швидкістю появи і зникнення на першому і другому етапах перевірки, походить не від редуктора. Шум, що виник під час руху з навантаженням (перший етап) і зник під час руху накатом (другий етап) може походити від головної передачі, полуосей або підшипників
. Третій етап. При нерухомому автомобілі поволі збільшують частоту обертання колінчастого вала двигуна, порівнюють шум, що виникає, з тим, що прослуховувався на попередніх етапах випробувань. Якщо він скидається на шум першого етапа перевірки, то головна передача, як джерело шуму, усувається. Шум, що був виявлений на першому етапі випробувань і зник на наступних, походить від головної передачі.
Для заключного діагнозу вивішують автомобіль, заводять двигун, включають пряму передачу і безпосередньо оцінюють шумність роботи головної передачі.
Шум і нагрівання під час руху можуть з\'явитися при недостатній кількості масла в картері (або застосуванні невідповідного сорту масла) внаслідок спрацювання або неправильного зачеплення зубів шестерень головної передачі, спрацювання або неправильного регулюван¬ня підшипників. Щоб усунути несправності, перевіряють наявність масла, рівень якого повинен знаходитись біля нижньої кромки заливного отвору і, якщо необхідно, доливають його. Якщо ці заходи не допоможуть, задній міст ремонтують.
Шум під час руху на поворотах найчастіше з\'являється при заклинюванні сателітів на осі, заїданні шийок півосьових шестерень у корпусі диференціала або спрацюванні підшипників корпуса диференціала. Для перевірки справності диференціала вивішують задній міст, підклавши під нього дві підставки, встановлюють важіль переключення передач у нейтральне положення і обертають одне колесо. Якщо при цьому друге колесо без шуму і стукоту почне обертатися у протилежний бік, диференціал справний. При його несправності колеса обертатимуться в один бік з шумом у задньому мосту. Усувають несправність заміною несправних деталей.
Підтікання масла виявляють оглядом моста знизу і місця стоянки автомобіля і усувають підтягуванням з\'єднань, заміною прокладок або сальників.
Рівень масла в картері заднього моста перевіряють крізь заливний отвір під час стоянки автомобіля на рівному горизонтальному майданчику.

Регулювання підшипників вала ведучої шестерні головної передачи

Щоб відрегулювати підшипники вала ведучої шестерні автомобіля ЗИЛ-130, знімають стакан з валом ведучої шестерні, відкручують гайку фланця, знімають фланець, кришку з сальником, опорну шайбу, розпресовують вал із шестернями і підбирають регулювальні шайби потрібної товщини, що забезпечують попередній натяг підшипників.
Потім складають весь вузол у зворотній послідовності і перевіряють осьовий зазор підшипників вала ведучої шестерні.
Зачеплення зубів конічних шестерень головної передачі регулюють зміною кількості регулювальних прокладок, встановлених між фланцем картера вала ведучої шестерні і фланцем картера редуктора. Якщо прокладки всі зняті, то для зменшення бокового зазора в зачепленні переміщують ведену шестерню.
Підшипники проміжного вала головної передачі регулюють зміною товщини прокладок під кришками підшипників. При цьому знімають прокладки з обох боків однакової товщини і в однаковій кількості. Конічні підшипники диференціала автомобіля ЗИЛ-130 регулюють за допомогою регулювальних гайок. Щоб усунути осьовий люфт, з обох боків рівномірно підтягують регулювальні гайки так, щоб зубчастий вінець більшої циліндричної шестерні розміщувався симетрично зубчастому вінцю малої циліндричної шестерні. Це досягається затягуванням гайок, на один паз від положення, що відповідає нульовому осьовому зазору.